Marino Brandoli est né à Modena en 1908 et comme un enfant est attiré par le monde des moteurs, la vitesse, le mystère de la mécanique. La passion est telle que a l'età de 14 ans ont participé au cours a Bologne pour obtenir le titulaire de la licence de conducteur chaudières à vapeur. Moyens pour lui la chance de conduire les locomotives, qui est attiré, très longtemps le passage dans les gares ou dans les voies de campagne où le passage à pleine vitesse, les conducteurs soin de sorte que leurs "bêtes" que chaque jour les paris sur les résultats de la meilleure "temps »d'une station à station, parfois ne respectant pas les règles de sécurité déjà réglementées. En obtenant une licence permet à la famille de rendre opératif la moissonneuse importés de quelques mois par les États-Unis.

Après quelques années, a démontré la passion viscérale pour ce monde, est engagé par le fabricant de voitures de course et de sport "Frères Maserati» et est inclus dans la «Salle Preuve», la section où il se hasarda à acquérir les bases en technique automobile et métallurgique. Pendant ce temps participe avec de bons résultats dans les compétitions de motos, il a travaillé à la fois pour les suspension qui moteur.

Améliorez propre expérience en allant au département course de la "Maserati" qui deviennent alors la propriété de "Famille Orsi", entre en contact avec les meilleurs designers de l'époque et les pilotes les plus célèbres. Est prise après la "Ferrari" qui cherchent à mettre en pratique la méthodologie des premières techniques rudimentaires de procédés de préparation, l'assistance aux voitures, les pilotes pendant les courses, la preuve de tests et de réglages des voitures. Il se poursuit avec une période de "Auto Union", qui prête son expérience dans les voitures qui sont construites pour des records de vitesse. Marino entre le nouveau monde des alliages au lieu d'acier, pour une meilleure performance et une résistance à la réduction de poids et de l'expertise aérodynamique mis en oeuvre un dommage dans l'industrie aéronautique.
Lorsque le '"Alfa Romeo" se retire de la course, les voitures sont affectés à la "Ferrari" et sont détectés par le "Subalpina Scuderia" fondée par le comte Della Chiesa et le baron Mazzonis.

Les améliorations continues apportées aux véhicules techniques, l'acquisition de la planification améliorée sur les pentes, l'utilisation des synergies et des arbitrages découlant de l'interaction entre les pilotes, les voitures, les pistes, faites-le (en privé) de bons résultats en exécutant jeune et impétueux pilotes sur les pistes à travers l'Europe .
En 1939, il s'installe à Turin où il commence une série de collaborations avec la «Fiat» est la prochaine évolution dans le domaine du sport et de l'innovation militaire.

Pendant la guerre finalise les systèmes de production de gaz dérivé du charbon de bois: les "générateurs de gaz" soi-disant. Dans l'atelier de cours de Peschiera assemble et modifie les véhicules afin d'obtenir l'essai et pour la mise sur le marché. Organiser la distribution dans le nord et le centre de l'Italie.
Immédiatement après la guerre a travaillé dans le développement de la Sport 1100 a été construit à "Fiat Lingotto" et a participé à de nombreuses compétitions, y compris le "MilleMiglia" de 1946 par Luigi Della Chiesa.
Collabore avec le "Cisitalia" et le concepteur Dante Giacosa pour développer le premier système de embrayage-échange mécanique de préréglage et participe avec la voiture dans de nombreuses courses.
Dans quelques mois, rend une voiture avec mécaniques dérivés des véhicules, "Fiat" et le moteur "Maserati 1500" (sans compresseur pour répondre à la réglementation des cylindrée) et participe à divers circuits de course.

Le "Fiat Maserati Marino" est guidé par son ami Bracco avec un succès considérable. Également en 1946 réalise le "Testa Marino" qui a été construit pour les voitures "Tourisme" et "Sport-race» et vendu comme un kit (avec un collecteur, carburateur et le collecteur d'échappement) pour le marché italien le plus important de préparation et distribué dans plus de 5000 systèmes. A reçu le titre de «Téte de la Victoire» pour les saisons 1947-1948-1949.
Marino a collaboré sur le projet "Fiat Turbine" qui a vu la lumière au cours de la pratique officielle au début de 1954.
En 1950, crée la "Fiat Berlinetta-Marino" avec 750 cc moteur. et en 1951 avec moteur 1100cc. Utiliser avec tout expérience technique acquise au fil des ans, comme l'application de la "effet de sol" qui permet la réalisation de la suspension de performance, les résultats de l'adhérence dans les virages et une vitesse exceptionnelles. D'excellents résultats sont obtenus à partir du moteur de 750 cc dérivé de la position Fiat 1100 avec des arrangements de sécurité dans 7800/8200 rpm.

Le cadre (notamment le molybdène tubes de l'aéronautique) est conçu dans le but de laisser tomber l'un d'une déformation progressive (Le même Marin sauve après l'entrée de la route la gestion pour diriger la voiture contre la façade de montagne et de frapper plus de 130 km / h).

En 1953, il a fait une "Barchetta" et en tant que concepteur s'appuie sur son ami Giovanni Michelotti avec la vision de commercialiser un petit nombre de voitures de sport. Obtient des résultats surprenants, car la première course dans le "Aosta-Gran San Bernardo" a pris la première place dans sa catégorie.
Marino adopte un amendement au moteur du véhicule (plus tard remplacé par le troisième à la dépression du carburateur gaz - Voir Giulietta Spyder), qui était d'amener l'embouchure de la prise d'air du carburateur à la portée de la main du pilote en ajustant le diffuseur de soupape a permis à ajuster le nombre de virages afin de minimiser la perte de puissance (avec le changement de l'altitude est nécessaire pour faire varier le débit d'air d'admission à ne pas réduire le nombre de régime du moteur). Dans des conditions normales d'une perte de puissance en montée peut atteindre l'ordre de 40%.
Avec Dante Giacosa et Lucio Rapi participe à l'élaboration de la conception et l'essai de la Fiat 8V qui fait plusieurs courses.
En fin de l'été 1953, Marino était l'idée de développer deux projets pour la Formule 1 et voitures de Sport.
Avec quelques amis et associés de recueillir les expériences et les points forts de nombreuses années de mise en oeuvre de divers projets et un profil a été défini la mission: la construction de deux voitures avec des pièces et des composants unifiés en tenant compte des différences entre les deux modèles, la conception avec la possibilité de jouer en petite série, la possibilité de mises à jour (par exemple changement de type de moteur), en utilisant des matériaux appropriés et un poids plus léger, la réalisation d'un châssis robuste qui permet d'améliorer la sécurité du pilote).
Utilisez des composants (par exemple des roulements, des joints, les joints toriques, emballage, etc.) du marché ou de l'accès à certaines parties de la voiture de production (après avoir vérifié l'admissibilité) afin de réduire les moment de la conception, d'achat, ainsi que pour optimiser les coûts y compris ceux de remplacement utilisé la base de la fabrication ultérieure moteurs mais avec des caractéristiques adaptées à leur évolution ou de transformation, de coût limité, robuste et peu d'entretien pour leur interchangeabilité ou de révision.

La boîte de vitesses différentiel et l'embrayage a dû être retiré du marché et le rendre apte à l'emploi, les freins avaient au cours de la transition vers un disque, mais pas encore suffisamment testé. En ce qui concerne la suspension, bien qu'ayant été défini les caractéristiques générales a été laissé libre sera ainsi aussi longtemps car ils permettent aux voitures d'obtenir le maximum de fiabilité, et la facilité de manipulation des capacités d'adaptation à différents chemins différents.

Marino, qui avait eu des relations avec des créateurs célèbres Iano, Fessia etc, dont il avait beaucoup d'estime et qui a collaboré avec la commande "Lancia" et ayant dans son équipe a couru plusieurs voitures comme B20 dans les qualités qu'il admirait, il a décidé d'adopter les mécanismes de base de savoir que la puissance du moteur par rapport à la compétitivité et le développement qui a eu lieu était un point faible, mais il comptait sur l'obtention de la même "Lancia" le moteur de la D24. La décision de se retirer de la course par "Gianni Lancia» et de son conseil d'administration ne sont pas autorisés pour obtenir des moteurs et tous les efforts étaient inutiles, ils ont dû assister à l'éclatement de ceux en stock.
Le choix incombe aux concepteurs talentueux de la Michelotti Giovanni, qui permettront d'atteindre dans le court laps de temps le projet en tenant compte de la possibilité d'adaptation des changements mécaniques, que accumulées au fil des années sur les questions aérodynamiques, la création de lignes qui seront attrayants et en même temps, agressive, intelligente et approprié.

En 1954, sont conçus et mis en oeuvre le "Lancia Marino» et au printemps de l'année suivante pour participer à des courses en montée , sur le circuit national pour la mise à la conception et la fabrication des compétences. Les voitures fonctionnent depuis deux ans. A la fin de 1957, Marino a décidé de se retirer du sport et a commencé à travailler avec un certain nombre d'entreprises italiennes et internationales qui développent leurs activités d'innovation propres aussi dans l'industrie automobile et, en 1958, a fondé une entreprise avec une mission de concevoir et de produire des composants de sécurité automobile.